Como el embrague me iba mal, y no hay dios que le meta mano con el coche puesto, he decidido bajar de nuevo el motor y así quitarle las fugas que tenía.



Aunque se las puse, pensé que eran por las juntas de viton de la base de los cilindros, pero no, parece que viene de arriba. NO cambié los esparragos por los famosos "dilavares" pero le dí su apriete (90º) y ahora al desmontar estaban bien apretados.



No sé si podrá ser, de díchos esparragos, y que el cilindro no apriete bien, o de los tornillos que lleva justo encima. He aflojado 2 y no lleva ninguna arandela que haga de junta ni nada.... Me tiene un poco despistado el tema.



A ver si algún profesional me puede iluminar un poco, que parezco Crispín Clander con tanto chorreo de aceite.....

Otra lavadora que centrifuga mal...

Esos esparragos son los originales? Los cilindros de esa bancada bien no?

DS

F.S: P´asale un trapito a la Lancia...

Los esparragos son los originales. Al menos yo no los he cambiado. Pero es que estaban bien apretados. De no ser que se estiren y no hagan fuerza....

Yo no soy ningun profesional, pero no me cuadra que esos tornillos no tengan algun tipo de junta.

Cuando unistes el carter es evidente que le metiste la famosa pasta, puede ser que te quedases corto???.

Voy a indagar un poco a ver que encuentro.

Hay que asegurarase de que la fuga proceda del bloque ya que puede ser que algún rezumo de un manguito, retén, etc, te despiste. Yo mandé cambiar todos los espárragos por los dilavar en el 964 turbo con sus tuercas específicas. Ojo que el tema de las tuercas es importante.

Saludos

P.D.
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Mira por donde, JJ, el tema no venía directamente de las tuercas sino de las tóricas. Yo cambiaría todas las tuercas además de las tóricas.

La fuga es clara por los esparragos que unen los cárteres. Ya me ha enviado el amigo Acu unas fotitos de una reconstrucción, y ya he visto por dónde van los tiros.... Yo creo que los esparragos, si no están dañados no es necesario cambiarlos. Evidentemente si pones unos más resistentes, mejor, pero si están bien las roscas y no están estirados.... El apriete que llevan es mínimo, sólo 90º. De hecho mi motor es de los primeros y no llevan ni juntas de culata. Vamos a ir poco a poco a ver si de ésta ya se va sin fugas.

Pon las fotos nene que te ha pasado Acu ... yo tengo unas de un 993 1998 pero como ejemplo no te sirven son muy diferentes al tuyo del '89 ...

Efectivamente... estos esparragos tienen que llevar unas toricas, era de logica, creemos que pudiese estar aqui el problemilla.

Cuelgo las fotillos












Jota hechale un vistazo a tu correo.. vas a flipar

Ya lo he visto Josele. Con gente como tú da gusto. A ver si saco esta tarde un ratillo y desmonto la otra fila de cilindros y saco un esparrago completo.

Gracias majetes.

Pon las fotos leñe que nos enteremos todos ...

Bueno, pues ya he sacado la otra fila de cilindros. Efectivamente y al sacar un tornillo del bloque, salen 2 toricas, que en mi caso está ya cuadradas, con lo cual, de estanqueidad poco..... He intentado poner una foto desde el trabajo pero imposible. Mañana os la pongo. Clarísimo me queda, que cuando se abre un motor de éstos, hay que abrirlo como un melón, completo, para cambiar todas y cada una de las juntas. De todo se aprende, menos mal que el coche es mío.....

Por la otra fila no habia perdidas no? ...

No había perdidas, pero para sacar los tornillos hay que quitar los cilindros, si no, no salen.

Aquí está la dichosa goma.



Cuadraíta.

Si es que usais cualquier goma,.....y claro luego bienen las sorpresas,...... que el aceite es como los espermatozoides, que como pueda se da a la fuga.